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    发表于 2015-12-20 17:06:29 |只看该作者
    本帖最后由 manwang- 于 2015-12-20 19:01 编辑

    声明:以下内容为俺的原创,从樊总那里顺回来的,原发于几年前的那个里格隆的【铁 】  又里格隆的 【 臂】论坛;因为看到很多同仁还是不熟悉电控机器的特性,重新整理,补充,与同仁共享;  诸位,咱们不是搞研发的工作,所以对于咱们来说,重要的问题是:出了故障如何判断?在下不才,愿与同仁探讨一二。
    其实,电控柴油机燃油系统已经在国内用了十几年了【CAT于2002年在国内推出其独特的HEUI电控柴油机C-9--330C配用的发动机,即液压驱动电控燃油系统,此前还有MEUI--即机械驱动电控燃油系统的34,35系列,就是机械凸轮驱动,电脑控制喷射的燃油系统,即现在的C13以上的柴油机--,现在市场占有率较高的还有高压共轨燃油系统,很多同仁已经积累了不少维修经验,就是不愿意说出来,哈哈!
    俺就开个头,反正俺也不准备带到棺材里--不对,俺还混不到棺材,顶多混个骨灰盒--别笑,那是个每个人都不愿意去,而最后不得不去的地方--无论贫富,无论您是大师还是学徒!
    徐老师【这是大师级的CAT专家,现已退出江湖】不要骂我多嘴--多嘴是马--的近亲--驴!哈哈!
    总结起来同仁们最发愁的就是判断电控燃油系统的故障,俺就从这里开曰:
    总的说起来,不管什么品牌,该系统比较耐用--前提是您用的燃油必须合格,如果不合格,短短的百十小时就会出现故障,这已经被事实证明。诸位切切要引起注意!那一套零件也就几万元!远贵于传统燃油系统零件的价格。
    还有:千万要使用正厂燃油滤清器,别图便宜,已经有很多用户吃了这个亏!俺不是搞销售的,不会挣您的佣金,只是友情提示--切切注意!
    搞维修的同仁们,咱们判断故障不要先把问题想复杂化,也要与传统的燃油系统一样,先从油路查起,先看看油箱有柴油吗?别笑俺,真遇到一个这种事情,机器自动熄火,再也发动不着,现场检查电控系统没有故障显示,发动不起来机器的电脑也没有提供更多提示。最后查出来问题:油箱空啦!原来交接班没有说清楚,上一班燃油位置传感器已经失效,没有燃油也显示半箱油!你说冤枉不?
    还有一次,机器运转一会就熄火,休息十分钟可以再运转几分钟又熄火--非常像干活累了想休息一会的样子。询问现场人员,得知几小时前因为油路堵塞清理过油路,换过油水分离器和柴油滤清器,试车情况照常。机器电脑没有油路堵塞报警故障,新滤清器也不会这么快堵塞啊?拔下燃油箱来油管 ,嗯?咋不出油?油箱堵塞?吹口气,吹不动!嘿!待俺用上xx功--不许删俺的帖子--俺没说是用xx志的功!哈哈!还是吹不动!俺英明地判断:油路堵塞!刚拆开半截又装回去了--这咋是去输油泵的管路啊?原来是上次清理油路时装反了!造成油水滤很快堵塞!

    好了,接着往下曰:由于咱们中国特色,很多用户不注意平时检查保养,直到机器不动了再说!结果不少机器直到发动困难甚至无法发动才检修。到了现场结果不少机器把电瓶都用没有电了。
    高压共轨燃油系统有一个共同点,如果电路问题,机器电脑都会留下故障记录--前提是在有传感器的部位,不然履带板丢了电脑也不报警!所以在没有报警记录的情况下,先不考虑是否电脑坏脑子问题。还是先检查燃油和滤清器,如果燃油脏,滤清器脏,那么基本上也没有别的问题了--差不多是喷油器翘翘啦!请同仁们注意:该系统不允许轻易拆开高压油管【更不允许自己弯曲高压管路】!有规定要一次拆开必须更换!以免发生高压管路破损造成严重问题!【还真遇到过重复使用的高压管破损问题!幸好没有着火!】
    如果是用安装专业软件的电脑检查故障比较方便,俺说说没有这东东咋办。
    首先在油路检查无异常的条件下【指无堵塞的问题,不含脏污】机器电瓶正常,可以先短暂试车,观察启动转速及机器排烟情况,然后检查喷油器回油泄漏量,【每种机器都有自己标定的泄漏量】,如果没有一点泄漏量,请检查高压供油泵及输油泵系统,因为机器没有得到供油;如果泄漏量大于规定值,一般就是喷油器磨损过度,造成启动油量不够,机器无法正常启动【尤其热机器启动困难】不妨建议同仁们可以向气缸内喷入适量冷启动液试试,如能启动着机器,可以肯定地判断:喷油器失效,您就花**吧。如仍然启动不着,再考虑高压燃油泵,一般高压燃油泵问题较少出现。这是我们在配合使用专用电脑检查总结的经验,为了是在没有电脑时可以简略判断故障。在经历了这么多次的该系统故障检修中,还总结了一些相关经验,例如,更换了喷油器以后,难以排出高压共轨内部的空气,后来试验先不紧固喷油器的高压管,用马达带动机器运转直到高压管出油为止,紧固高压管,可以一次启动成功。按照要求,由于喷油器的制造偏差,必须对更换过的喷油器进行软件刷新,类似于调整喷油量,所以这一步要用专用电脑,不过不及时刷新也问题不大,除了极少数喷油器,大部分还都能较正常运转;
    工作实例:
    一次,一台C6.4的发动机,1100h,客户投诉功率不足;
    现场检测判定,确实为功率不足--失速严重【额定1800rpm,现为1500rpm】,启动正常,不冒黑烟【增压压力为92Kpa,符合标准】,共轨压力有一定的波动值,动作循环时间长于标准值【动臂举升时间-新机2.8s,现在是3,2s】;在调整确认了液压系统性能后,其循环时间多于标准12%--这客户的操作手的感觉很敏锐,12%的误差都感觉出来了【曾遇到过一个操作手,能感觉出北油开关和自动控制模式的速度不同--神人!那才10%的区别啊!】--测试喷油器的回油量,在标准范围,
    检查低压燃油系统压低为全负载下530Kpa,符合标准,试验使用判断传统喷油泵的土经验--冷却喷油泵后有一定好转--经评估判断,喷油泵磨损,供油不足--
    更换喷油泵后,机器性能恢复到动臂举升2.9s,失速为1780rpm;
    对于拆下来的喷油器,目前尚无法修复,不要试图修理,我们试验过,没有一个能正常使用【由于是几年前的帖子,现在已经有不少同仁--包括我们--可以维修失效的喷油器了】。另外提醒大家注意,机器提示油路堵塞,只是有传感器的滤清器才会报警,其他的不会报警,所以不能仅仅相信我换过滤清器为什么油路还不畅通?因为还有其他的部位异常。
    经过这些年的摸索和总结,归纳出一个电控机器的难启动原因规律--热机启动困难【使用启动液可启动】,基本上喷油器磨损失效--与传统柴油机不同!【包括电控的泵-喷嘴系统】如果启动液也无法启动,基本不是喷油器故障--括号:不含喷油器丢失问题--一次,融资公司拖回来的电控机器,使用启动液也无法启动,拆解一看,六个喷油器,半路被偷去了五个,留一个卡死在汽缸盖上,不然也一起丢失!
    世界上有了交易市场,就有了相应的计量工具;制造出了螺帽,也就制造出了扳手--大实话!哈哈!
    俺是说,有了电控燃油系统,也就有了相应的维修工艺。
    其实,世界上没有过不去的火焰山,只要您把她的原理搞懂,下面的事情就好办了--当然,不排除很多同仁为了挣饭吃,在做技术保密,哈哈!
    俺不保守,有嘛说嘛。
    前不久一个我的同事发帖讨论C6.4无法启动的问题,就是一个经验与维修规范结合的案例。
    一台C6.4发动机无法启动,测量共轨压力很低,喷油器几乎没有回油。这就与以前维修的案例不同了,换上喷油泵,仍然无效,喷入启动液,无效。就发愁了!
    其实,再仔细观察,机器做启动试验时,排气带出的白烟明显多于往常,意味着有燃油喷入汽缸,那是咋回事呢?

    其实,结合传统供油系统考虑,无非就那么几种可能:
    1,正时错误,【该机器没有相应故障代码,电路故障的可能亦可排除】
    2,温度过低,【也排除】
    3,喷油泵异常,【换的新泵,排除】
    4,启动转速不够?【也排除】
    5,喷油器卡滞【导致喷射压力低】?----Yes!结果就是这问题!了解了客户,仅仅用了一桶假冒伪劣的燃油,就这样了,一千多元的燃油,带来了两万多元的损失--幸亏保修期内优惠!也自己承担了很大的损失!大大地赔本!
    这情况下,ET也不管用了,还要靠经验积累判断,所以,技术沉淀很重要,吃这碗饭没有十年八年成熟不了--自己还得有悟性。
    还有一次,一台从北京往返于深圳的高速公路厢式卡车--美国造的,配CAT的C11发动机,坏在高速上,去救援,启动检查,启动后白烟滚滚,大家以为失火了--没有ET,手动断缸,确认位置,拆检发现,第四缸喷油器嘴头断裂,更换后恢复正常【这个故障根传统柴油机没什么区别】;
    重要的是,在现场检查故障,一定要细心,观察每一点异常现象,分析判断再做结论。我的同事们都是好样的,吃苦耐劳,任劳任怨--给资本家卖力气太可惜了,哈哈!

    学习了机械原理,搞清了机器构造,分析起来故障就容易多了!
    我和同事们维修的第一台电控发动机C-9,就是在没有ET的条件下做出的判断,排除了故障;
    当然,也有失误的教训,如以前告诉大家的那次,机器功率不足,查遍了全部大部件,喷油泵都送到总部检查【我自己都不相信自己了,本来我还兼维修喷油泵,后来移交给了弟兄们】,忙活了一周,最后好不容易才发现了故障--是客户告知我们刚刚换过的燃油滤清器又堵塞了!哈哈!
    所以,检查故障一定要细心,多观察,多分析,先不要急于动手,要先动脑子。别把电控系统看的太神秘,只要是人造出来的,肯定有规律可循!
    还有,年轻的同仁们,还需努力学习相关知识,【机械原理】【材料力学】,【结构力学】,【机械构造】,【液压和液力传动】,【电子技术】,【柴油机电控技术和原理】,都要学,连汽油机电控原理也要学,在工作中会有借鉴的地方。多掌握了知识,工作起来就好做了。
    前几天一个网友问一台顶置凸轮轴的发动机维修问题,我就自然想起来了以前的老上海轿车发动机和T34 坦克发动机了,因为它们都有类似的结构;
    现在的发动机传动系,都有较为准确的刻度记号,但是,还真有没记号的机器,遇到了,你也得修啊!这就看你掌握的基础知识是否扎实了!
    这就涉及到柴油机传动的基础知识了--我曾发帖讨论过一个重庆地区的同行,维修某型号发动机因为拆卸喷油泵未作标识,组装了三天也未能启动着机器,实在没办法了,他自费8,000元请一个老师傅给装配好--如果具备扎实的理论基础,您在那个位置拆下来不做记号也一样圆满装回去!这不是个例,我的一个同事也干过类似的事情,大冬天的,拆下来一台3066喷油泵送修,回来装了一天,反复多次,把吃那啥的力气都用上了,还是装错;
    没办法了,第二天,我去陪伴,做完了这项工作;
    比如,前述的T34坦克发动机【咱们国家也批量生产,为12V150型】,前苏联的主要突击装甲兵的爱车-这可是上世纪30年代末的技术啊!】,发动机为全铝结构,双顶置凸轮轴,每缸四气门【所以现在的四气门发动机没啥神秘】,凸轮轴为多节花键装配式,斜轴齿轮驱动,齿轮上没有刻度记号,只是在飞轮上有分度,知道配气相位,你得自己一节节地拼装起来凸轮轴并正确地安装好,符合标准的配气相位-如果没有扎实的理论知识,你试一试看看?
    给好奇的同仁们留下一道题,看看有没有兴趣自己做出来?
    一台10缸发动机,气缸夹角为54度【配气相位为:进气提前54度延迟48度;排气提前62度,延迟52度,工作顺序为:1-10-6-5-7-2-9-3-8-4;,如何确认盘转两周发动机,调整好全部气门间隙的顺序?--要求配气相位图上拿出计算公式,而不是靠经验推敲;
    说了这么多,只是为了年青一代的同仁更快成熟起来,把握好自己的饭碗--俺不在此限,俺已经退休了;
    年青一代的
    同仁,希望你们下苦工,花时间和经历,学习好理论知识,专研好技术,起码不会为饭碗发愁--

    钦佩几个精英级的同仁,靠自己的不断学习,钻研,已经成为行业的佼佼者--如郑小刚,罗元发他们师兄弟们--
    愿长江后浪推前浪,俺就情愿死在沙滩上【早晚得死啊!】哈哈哈!
    与同行共勉。
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    发表于 2015-12-20 18:26:36 |只看该作者
    看不懂啊。先打MARK.  
    为加快现代化建筑的步伐,早日赶超 欧·美·日·等先进国家,欢迎阁下留个电话,待我遇到T34坦克发动机,先付电话费,再打电话骚扰。
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    发表于 2015-12-20 18:56:51 |只看该作者
    HANTANG 发表于 2015-12-20 18:26
    看不懂啊。先打MARK.  
    为加快现代化建筑的步伐,早日赶超 欧·美·日·等先进国家,欢迎阁下留个电话,待 ...

    又开始抬杠--
    京爷们管这叫杠房出身--
    我说的这些,没有损害你的利益吧?也不是针对你的吧?哪一点错误,尽可指出,不必--赶脚味道不对呢?你是不是那个汽轮机油水分离的那位?我说错了哪,你尽可反驳;
    至于打电话,确实有充话费的,但是你,就免了吧,没空。
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    发表于 2015-12-20 19:39:08 |只看该作者
    manwang- 发表于 2015-12-20 18:56
    又开始抬杠--
    京爷们管这叫杠房出身--
    我说的这些,没有损害你的利益吧?也不是针对你的吧?哪一点 ...

    粗心,看错人了。到此为止。
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    发表于 2015-12-20 20:27:10 来自苹果客户端 |只看该作者
    谢谢大师
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    发表于 2015-12-20 21:48:53 来自安卓客户端 |只看该作者
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    发表于 2015-12-21 14:25:36 |只看该作者
    楼主这是自己写的 这么厉害
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    发表于 2015-12-21 15:31:52 |只看该作者
    机械系小宝 发表于 2015-12-21 14:25
    楼主这是自己写的 这么厉害

    不厉害--你干了40年以后,比我还厉害--哈哈哈
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    发表于 2015-12-21 16:35:31 |只看该作者
    谢谢分享了
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    发表于 2015-12-21 16:46:32 |只看该作者
    感谢分享啊
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